1936年10月4日，晚7点一刻。这时的马德里机场上一片繁忙景象，24架伊16整齐的排列在机场已经修复的跑道上准备出击，所有地勤人员正在为飞机做着最后的检查。
被地勤人员放在担架上的安德卢普夫看了看站在身边的林俊，“安德烈，今天有几成把握？”
“我有十足的把握，是该让弗朗哥受到惩罚的时候了，他们绝对想不到我们敢在这个时候空袭他的机场，时间还在晚上。”看了看天上的乌云，“月黑风高杀人夜，是个好天气！”
林俊决定夜袭弗朗哥叛军控制的巴达霍斯机场，最好的防守就是进攻。
这个计划林俊是在前天决定的，但他当时没有告诉其他飞行员，而是把后勤机械组长瓦西里叫到了自己的办公室，交代了一些事，而且要他保守秘密。
当瓦西里听到大队长要他做的事时，这位经验丰富的军士长知道：大队长要发飙了！
林俊要他做什么？他要求瓦西里同志带领其他的地勤人员，在2天内改装两架伊16战斗机的投弹系统，要让改装后的飞机能挂上10枚以上的10公斤照明弹，而且可以分开投放。
大队长的要求是有些苛刻的，要知道这将意味着需要重新修改这两架伊16的投弹系统，很多地方都需要改进，是个大工程。照理这样对于飞机的大改动不是战斗机大队一级的后勤单位能够胜任的，而且林俊要求完工的时间又紧，但对于瓦西里和他的属下来说这还难不倒他们，要不然他们就不是全苏最有经验的飞机后勤人员了。
当天晚上，瓦西里带着几个老军士把两架伊16拖进了马德里机场的维修间，关上大门开始鼓捣起来。他们在机翼下每边装上自制的5个小型挂弹架，还保留了机身腹部的挂弹架，重新布置了飞机投弹控制电路。这样改进后，飞机可以携带10枚10公斤级的苏军标准照明弹，而中间的挂弹架上还能有一枚50公斤的小型杀伤弹。由于技术和设备的限制，投弹的顺序是按一下机炮发射按钮边上的投弹钮就扔一枚照明弹，再按一下再投一枚，而按到第十一次时投下的才是那枚杀伤弹。
赶了两晚的夜工后，两架改装完毕的飞机出现在了林俊面前。
“好，不愧是全苏出名的机械师，干得好瓦西里同志！”在了解了改装飞机的性能后林俊非常高兴。看着眼前这几位白天要维修战损飞机、晚上还加班，现在个个疲惫不堪的军士们，“同志们，到时我为你们请功！”
当天上午他就和科别茨试飞了这两架飞机，还用不装引信的照明弹做了投掷试验，改装非常成功。
就在瓦西里带着手下还在维修车间忙碌时，林俊把夜袭巴达霍斯机场的决定告诉了所有飞行员，得到了飞行员们的一致支持。
“同志们，***的空军轰炸美丽的马德里，还要破坏我们的机场。过几天雅科夫同志要把牺牲同志的骨灰带回祖国，有句话叫做来而不往非礼也，让***尝尝发起战争的苦果的时候到了！我决定，1936年10月4日晚7点30分，全大队出动所有的伊16夜袭巴达霍斯机场！”
听完林俊讲话的飞行员们都欢呼起来，他们都有夜间远程奔袭的技术和经验，轰炸技术也是过硬，只要计划合理完善，夜袭是极有可能会取得成功。而且从当时的飞机技术水平来说，夜间轰炸的难度极高，事实上有过的夜间轰炸成功的例子也很少，这会出乎叛军的预料。
整个马德里机场都为大队长的决定动员起来，机场总指挥格朗其提供了最为详细的航空图和地理坐标，资料里甚至有巴达霍斯机场的完整平面图。在机场医院的病房里，林俊、安德卢普夫、雅科夫和三个中队的中队长制定了完善的攻击计划和攻击线路。
由于这次突袭的距离较远，已经接进伊16战斗机的攻击半径极限，所以当机群回航时将没有做过多纠缠的油料，这就需要有其它的飞机接应。
接应的任务就交给了雅科夫，到时他将率领留下的十架伊15，在位置靠近马德里150公里处的地方接应空袭机群。驾驶两架挂载照明弹的先导机的是林俊和科别茨，其它的伊16临时编为两个攻击中队，分别由谢尔盖和扎伊采夫带队。
全部炸弹已经挂装完毕，扎伊采夫中队的十架飞机挂的是200公斤级的燃烧弹，而谢尔盖中队的12架伊16腹部的都是200公斤级爆破弹。整个空袭部所装载的航弹加上各自的机炮机枪火力，够弗朗哥喝一壶的。
7点30分整，林俊第一个驾机起飞，所有伊16腾空而起，飞向茫茫夜空。
这次飞行将采取半程无线电静默，在发起攻击前所有飞机都不许发出通讯，其它23架飞机将由林俊这架先导机作为引导。在林俊飞机的背部有一盏航行灯，其它飞机将以它为引导标志，而其它飞机的所有航行灯都是关闭的，以防止被地面人员观察到。
飞机编队在只有少量星光的漆黑夜空中飞行而不开航行灯是非常危险的，这对飞行员的技术和心理素质都是一种考验，而且这次的奔袭单程就需要一个多小时，这要求所有飞行员时刻保持精神的高度集中。结合上面几方面的特点，这次夜袭的难度可想而知，这不是一般的飞行部队能做到的，但林俊的手下都是最优秀飞行员，他们根本不惧怕这些困难。
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